虽然目前该规划完整信息尚未公布，我们通过官方公开报道，了解到该规划的大致轮廓与走向。我们也将通过此图对线路进行分析展示，具体线路走向还待官方公布为准。

　　自西户铁路改造以来，我们一直将这条线路的改造称之为西安市域（郊）铁路的探路者，在西户铁路成功开行后，西安将会以此为借鉴，继续探索更多富余铁路恢复客运化，或者通过新建线路，实现与远郊区县、相邻城市的快速连接，建立起以西安为核心的市域（郊）铁路线网，在便利交通的基础上，满足都市圈内城市更多的交流。

　　在西户铁路客运化改造过程中，无论是官方在规划上对民众意见广泛吸纳的态度，还是工程施工上的效率，都说明西安希望尽善尽美的完成这条“探路者”的使命，而西户铁路客运化成功改造，证明市域（郊）铁路在规划批复建设上效率更高，在利用富余铁路改造上投入少、建设快，成功的经验值得继续推广。

　　而在出行需求上，不止鄠邑区方向，蓝田、周至、阎良等区县，甚至更大的西安都市圈框架下，这种需求更大。

　　去年8月，西安轨道交通集团发布了《西安都市圈多层次轨道交通规划》（以下简称《规划》）招标公告，共建轨道上的都市圈。

　　陕西省轨道交通集团副总经理王超曾在接受采访时透露：《规划》范围包括西安都市圈范围及宝鸡市眉县、扶风县、渭南市蒲城县，总面积2。04万平方公里，通过新建和利用国铁支线西安抓龙筋按摩、连接线等富余运能，采用既有线路改造、连接国铁货运线等方式，覆盖西安、咸阳、渭南、宝鸡及杨凌示范区。

　　2月3日，《西安都市圈多层次轨道交通规划》专题会议在西安召开。经过半年多的研究，形成了包括1个文本、1个总报告和9个专题报告的初步规划成果。

　　规划以建设“轨道上的都市圈”为目标西安泰式抓龙筋spa，重点针对城际铁路和市域（郊）铁路，提出了西安都市圈多层次轨道交通规划方案，从优化多层次网络布局、服务都市圈通勤出行、支撑都市圈空间拓展等角度提出近期建设项目，且近期建设项目方案达到预可研深度。

　　而通过近日新闻报道中所呈现的部分内容，除已成功开通运行的西户铁路外，图中还规划有11条市域（郊）铁路，3条城际铁路，2条货运线路。

　　不同于过去所规划的西法机城际铁路，从南部的西安南至法门寺，再自法门寺从北侧经乾县通往机场绕了一大圈，这条线路直接向西经杨凌到法门寺。

　　在城际铁路建设目前尚未有所推进的背景下，这条线路若能早日投入建设，将实现多年来西安至法门寺的轨道通道。

　　西安-周至-太白这条完整的线路也是早已规划多年的城际铁路西安抓龙筋按摩，是西法机城际的南线部分，此次规划线路是否与之前的走向一致，还有待后续官方信息的发布。

　　这条线路处于银西高铁线路之上，未来可能会利用银西高铁而开行，而在此前的西法机城际北线部分，也规划有在乾县接入银西高铁的计划。

　　线路自西安主城区引出，到达蓝田县。从图中可以大致看出，线号线接驳，应该是一条新建市域（郊）铁路线路。

　　两条线路连接起来西安抓龙筋，将实现三个客运枢纽，西安咸阳国际机场，西安铁路枢纽“四主一辅”的主站新西安南站，辅站阿房宫站（阿房宫站将自2月28日起更名为西安西站），实现客运快速转乘。

　　这条线路位于咸铜铁路上西安哪里有抓龙筋，未来应该会利用既有铁路开通运行，在西咸新区秦汉新城与泾河新城间搭建起一条轨道交通。

　　陕西轨道交通集团副总经理王超之前在采访时说，《规划》并未考虑新建西安至铜川线路，主要考虑到西安至铜川走廊有咸铜铁路及在建的西延高铁，近期利用咸铜线富余运能开行西安至铜川绿巨人动车组实现市域出行，待西延高铁建成后可利用其富余运能开行短途列车替代绿巨人动车组。

　　但此次所曝光的线路，选择了从机场向北至铜川，如果最终建成通车，从西安出发，将形成三条通往铜川的轨道交通。

　　其实，本次西安通过媒体渠道释放了轨道交通极为密集的信息，在市域、城际规划图以外，还曝光了西安在“北跨”战略中所涉及的多条地铁规划线路。西安正宗抓龙筋