几十年前，宁西铁路引得襄樊和南阳展开了旷日持久的线路争夺战，但这条连接华东和西北地区的主干道是否真正意义上全线通车存在很大疑问。而今宁西高铁项目又浮出水面，沿线城市摩拳擦掌，是否会像宁西铁路一样引得各路纷争。

　　上世纪90年代西安正宗抓龙筋，宁西铁路争夺进入白热化，彼时襄阳还叫襄樊，在普铁时代这样一条与长三角地区相连的铁路主干道是各方极力争取的对象。

　　最终南阳赢得线位之争，宁西铁路也绕开了襄樊。不过铁道部为了弥补襄樊，决定在汉丹线与宁西线之间修建一条联络线，襄樊自然全力支持，因为川渝地区也可以通过襄樊经过联络线进入宁西铁路，襄樊获得客流量。

　　不过本身应该是东西向的联络线，最后硬生生改成了南北向，也就是后来的小厉线，这样的结果襄樊肯定不满意，无形间增加了上百公里里程，川渝地区也对这条联络线不感兴趣，东出线路没有经过宁西铁路，这样导致宁西铁路客流量锐减。

　　提到宁西铁路就不得不提到合宁客专，本身刚开始规划时合宁客专段是包含在宁西铁路的，不过修着修着合宁段就不对劲了。

　　在宁西铁路修建过程中，合宁段标准一再提高，原因就是当时中国迈入了高铁时代的门槛，合肥与南京同属华东地区的大城市，在该线开工前西安哪里有抓龙筋，中国迈入了高铁时代，在原铁道部极力“撮合”下，合宁段最终定位为时速250km客货共用铁路。后来沪汉蓉快速通道升级为当时四纵四横主通道，合宁段正式升级为客运专线，只跑动车组，这样宁西铁路合西段过来的普速列车无法进入合宁客专。

　　时至今日，宁西铁路也没有真正意义上的全线贯通，只有合肥东站至西安新丰站才真正意义上贯通，合宁段可以说压根就没修。即便后来合西段在修建复线，也未能实现与南京的互通。

　　汉十高铁连接武汉和十堰，高铁修到了十堰西安正宗抓龙筋，相当于修到了陕西门口，于是商洛至十堰高铁也顺利规划修建。

　　这样的话，沿宁西铁路线位的高铁就基本被锁死，短期内商洛至南阳修建高铁可能性很小，可以说襄阳利用汉十高铁报了当年失去宁西铁路一箭之仇。

　　不过谁也没料到国家要重点推进陆桥第二通道西安正宗抓龙筋，宁西高铁项目又浮出水面西安抓龙筋理疗，甚至前期对襄阳十分有利的合康高铁也可能被宁西高铁取而代之，高铁时代南阳与襄阳再次处于风口浪尖上。

　　高铁时代，西安目前还是利用徐兰高铁，不过在郑州形成了多条线路往南京上海方向！直接利用徐兰高铁在徐州连接京沪高铁；利用郑阜高铁连接商合杭高铁，再连接长三角高铁网。

　　在建的西武高铁十堰至西安段开通后，西安也可以利用西武高铁与沪渝蓉高铁连接，形成更多的东出通道。如果宁西高铁推进顺利，这才真正实现了西安东出最快捷的通道。西安抓龙筋工作室西安芭雅养生抓龙筋工作室